Die 20W/50 HD ist die dickste Abfüllung der FORMULA-Reihe und damit das Öl für großvolumige, gemütlich drehende Motoren, wie sie in schweren, niedertourig ausgelegten Maschinen arbeiten. Motorex misst bei 40 °C 154,8 mm²/s — deutlich mehr als bei jeder anderen Variante dieser Reihe.
Die Freigabesituation ist dieselbe wie bei den Schwesterprodukten: API SG bis SL plus JASO MA2 für Motorräder, bei denen die Kupplung im Ölbad läuft. Was hier zusätzlich auffällt, ist der niedrige Viskositätsindex von 128 — dieses Öl reagiert stärker auf Temperatur als die dünneren Varianten.
Technische Daten
- SAE 20W/50 HD, Synthetic Blend
- API SG, API SH, API SJ, API SL, JASO MA2
- Viskosität bei 40 °C 154,8 mm²/s, bei 100 °C 17,9 mm²/s
- Viskositätsindex 128 — niedrigster Wert im Motorex-4T-Programm dieser Auswahl
- HTHS bei 150 °C mindestens 3,5 mPa·s
- Pourpoint −30 °C, Flammpunkt mindestens 200 °C
- NOACK 8,00 %, TBN 5,60 mg KOH/g, Sulfatasche 0,80 %, Dichte 0,867 g/cm³
Lieferzeit & Bestellung
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Unsere Einschätzung
Bei großen, langsam drehenden Motoren ist ein dickes Öl oft die Herstellervorgabe, und dann ist diese Dose eine solide und preiswerte Antwort darauf. Der Pourpoint von −30 °C und die 20W-Kaltklasse machen aber unmissverständlich klar, dass es sich um ein Schönwetteröl handelt.
Wir sehen in der Werkstatt regelmäßig, dass Leute nach einem dicken Öl greifen, weil der Motor „etwas klappert“. Das ist der falsche Weg: Ein dickeres Öl übertönt Symptome, es repariert nichts. Wenn dein Motor mechanisch auffällt, hören wir uns das lieber an, bevor du das Öl wechselst.
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Häufige Fragen
Wofür steht das HD in der Produktbezeichnung?
Motorex führt diese Abfüllung als FORMULA 4T SAE 20W/50 HD MA2 — HD ist Teil der Produktbezeichnung des Herstellers. Was der Zusatz technisch abgrenzt, ist im Datenblatt nicht erläutert; wir behaupten hier deshalb nichts darüber hinaus.
Ist ein dickeres Öl schonender für einen alten Motor?
Nicht automatisch. Ein Öl schützt dann am besten, wenn seine Viskosität zu den Lagerspielen und zur Ölpumpe des Motors passt. Zu dick bedeutet später Druckaufbau nach dem Start und mehr innere Reibung. Maßgeblich ist die Vorgabe des Motorradherstellers.
Kann ich das Öl ganzjährig fahren?
Bei einem Motorrad, das im Winter steht, ja. Für Kaltstarts bei niedrigen Temperaturen ist die 20W-Klasse die ungünstigste im Programm — der Pourpoint liegt bei −30 °C, und schon deutlich davor wird das Öl beim Start zäh.
Aus der Werkstatt
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