Die 10W/60 ist die dickste der drei POWER-SYNT-Viskositäten. Sie ist dort zu Hause, wo der Ölfilm bei sehr hoher Öltemperatur nicht abreißen darf: luftgekühlte oder eng gebaute Sportmotoren, Maschinen mit hoher Dauerdrehzahl, dazu jede Maschine, für die der Hersteller ausdrücklich eine 60er-Heißviskosität vorschreibt. Wichtig: Das ist kein Upgrade, das man freiwillig macht, sondern eine Vorgabe, die man erfüllt.
Vollsynthetisch, katalysatorgeprüft und mit JASO-MA2-Freigabe für die Ölbadkupplung — das teilt sie sich mit den beiden dünneren Schwestern. Was sie unterscheidet, ist der Viskositätsindex von 185: der höchste Wert der Baureihe.
Technische Daten
- SAE-Klasse 10W/60, vollsynthetisch
- Freigaben und Spezifikationen: API SM, API SN, API SP, JASO MA2
- Kinematische Viskosität — 40 °C: 160,6 mm²/s; 100 °C: 24,5 mm²/s
- Viskositätsindex 185 (höchster Wert der POWER-SYNT-Reihe)
- HTHS-Viskosität bei 150 °C mindestens 3,5 mPa·s
- Kaltstartviskosität CCS: 3490 mPa·s bei −25 °C
- NOACK 5,00 %, Sulfatasche 0,81 %, TBN 7,10 mg KOH/g
- Pourpoint −42 °C, Flammpunkt mindestens 200 °C, Dichte 0,853 g/cm³ bei 20 °C
Quelle der Kennwerte: technisches Datenblatt POWER SYNT 4T SAE 10W/60 MA2 der Motorex AG.
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Unsere Einschätzung
„Dicker ist sicherer“ ist der häufigste Irrtum beim Motorradöl, und er kostet Geld. Ein 60er-Öl braucht nach dem Kaltstart länger bis in den Zylinderkopf, kostet Leistung durch innere Reibung und bringt dort nichts, wo der Motor für eine 40er oder 50er ausgelegt wurde. Der einzige gute Grund für diese Dose ist ein Bordbuch, in dem 10W/60 steht.
Wenn er dort steht, ist das hier eine saubere Wahl: 185 Viskositätsindex und ein Verdampfungsverlust von 5,00 % sind Werte, die man sonst eher bei reinen Rennsportölen sieht. Sag uns im Zweifel Marke, Modell und Baujahr — wir schauen mit dir ins Handbuch, bevor du bestellst.
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