V-SYNT 4T ist Motorex' Antwort auf große V-Motoren. Der Hersteller nennt im Datenblatt zwei konkrete Anwendungen: die Revolution-Max-Motoren von Harley-Davidson und jene Ducati-Motoren, für die ein vollsynthetisches Motorenöl vorgeschrieben ist. Dazu kommt ein Satz, den man selten so deutlich liest — der Einsatz erfolgt ausschließlich nach Vorgaben des Fahrzeugherstellers.
Technisch steht dahinter eine eigene Additiv-Technologie, die laut Motorex besten Verschleißschutz und eine extrem gute Scherstabilität liefert, kombiniert mit vollsynthetischen Basisölen für die Hochtemperatur-Schmierung leistungsstarker Motoren. Die JASO-MA2-Freigabe macht es für Ölbadkupplungen tauglich.
Technische Daten
- Vollsynthetisches Motoröl, SAE 15W/50, speziell für V2- und V4-Motoren
- API SM, API SN, API SP, JASO MA2
- Vom Hersteller genannt: Harley-Davidson Revolution Max sowie Ducati-Motoren mit Vorgabe „vollsynthetisch“
- Viskosität 40 °C: 144,3 mm²/s, 100 °C: 19,7 mm²/s, Viskositätsindex 157
- HTHS bei 150 °C mindestens 3,7 mPa·s
- Pourpoint −45 °C, CCS 6670 mPa·s bei −20 °C
- NOACK nur 4,90 %, TBN 7,50 mg KOH/g, TAN 2,20 mg KOH/g, Sulfatasche 0,80 %
Lieferzeit & Bestellung
Wir bestellen dieses Teil nach deinem Auftrag. Die konkrete Lieferzeit nennen wir dir in der Auftragsbestätigung.
Unsere Einschätzung
Ein Verdampfungsverlust von 4,90 Prozent bei gleichzeitig 3,7 mPa·s HTHS ist eine ungewöhnlich gute Kombination: viel tragfähiger Ölfilm im heißen Lager, wenig Öl, das über die Ringe verschwindet. Genau das brauchen große V-Motoren, deren hinterer Zylinder thermisch immer die schlechtere Karte zieht.
Wir nehmen die Herstelleransage ernst und geben sie so weiter: Dieses Öl gehört in Motoren, für die es der Fahrzeughersteller freigibt — nicht in jede Maschine mit zwei Zylindern. Nenn uns Modell und Baujahr, dann schauen wir vor der Bestellung gemeinsam ins Serviceheft.
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