Diese Abfüllung ist ein Dreifachnutzen-Öl: Motorex gibt sie laut Datenblatt für alle drei Schmierstellen großvolumiger Twin-Motoren frei — Motor, Getriebe und Primärantrieb. Wer eine Maschine mit dieser Bauart fährt, muss also nicht drei verschiedene Gebinde im Regal stehen haben. Die geforderten Spezifikationen für Harley-Davidson-Motoren werden laut Hersteller abgedeckt.
Vollsynthetische Basisöle sorgen für die Schmierung bei hohen Temperaturen, wie sie in großvolumigen luft- und ölgekühlten Motoren auftreten. Die spezielle Additiv-Technologie steht laut Motorex für besten Verschleißschutz und extrem gute Scherstabilität; JASO MA2 macht das Öl für Motoren mit hohem Drehmoment und Ölbadkupplung tauglich.
Technische Daten
- Vollsynthetisch, SAE 20W/50
- Laut Hersteller für Motor, Getriebe und Primärantrieb verwendbar
- API SM, API SN, API SP, JASO MA2
- Deckt laut Datenblatt die geforderten Spezifikationen für Harley-Davidson-Motoren ab
- Viskosität 40 °C: 141,1 mm²/s, 100 °C: 19,2 mm²/s, Viskositätsindex 155
- HTHS bei 150 °C mindestens 3,7 mPa·s, Pourpoint −45 °C
- NOACK 5,40 %, TBN 7,10 mg KOH/g, TAN 2,40 mg KOH/g, CCS 3830 mPa·s bei −15 °C
Lieferzeit & Bestellung
Wir bestellen dieses Teil nach deinem Auftrag. Die konkrete Lieferzeit nennen wir dir in der Auftragsbestätigung.
Unsere Einschätzung
Ein Öl, das Motor, Getriebe und Primärantrieb gleichzeitig kann, ist im Alltag eine echte Erleichterung — man verwechselt nichts und hat beim Service nur ein Gebinde offen. Der Pourpoint von −45 °C ist für eine 20W-Klasse bemerkenswert und zeigt, dass hier vollsynthetische Basisöle arbeiten und keine dicke Mineralölmischung.
Trotzdem gilt auch hier: Prüf im Serviceheft, welches Öl dein Hersteller für welche Schmierstelle vorschreibt. Manche Twin-Modelle verlangen für den Primärantrieb ausdrücklich ein Spezialprodukt. Wenn du unsicher bist, ruf uns an, bevor du drei Liter in die falsche Kammer füllst.
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→ Technische Daten
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Häufige Fragen
Stimmt es, dass ein Öl für Motor, Getriebe und Primärantrieb reicht?
Motorex schreibt das für dieses Produkt ausdrücklich ins Datenblatt: Es kann für alle drei Anwendungen genutzt werden und ist für Ölbadkupplungen geeignet. Ob dein konkretes Modell das ebenso vorsieht, steht im Serviceheft des Fahrzeugherstellers.
Leidet die Viskosität, wenn dasselbe Öl auch das Getriebe schmiert?
Zahnräder beanspruchen ein Öl stärker als der Motor; ein Mehrzweck-Öl muss deshalb scherstabil sein. Motorex hebt für die Additiv-Technologie dieses Produkts genau das hervor — extrem gute Scherstabilität — und gibt die HTHS-Viskosität bei 150 °C mit mindestens 3,7 mPa·s an. Ein Grund, das Wechselintervall zu strecken, ist das trotzdem nicht.
Warum ist der TAN-Wert im Datenblatt angegeben?
TAN steht für Total Acid Number und beschreibt den Säureanteil im Frischöl, der unter anderem von der Additivierung herrührt. Motorex gibt für dieses Öl 2,40 mg KOH/g an. Für die Kaufentscheidung ist der Wert nachrangig — relevanter sind Viskosität, JASO-Freigabe und die Vorgabe deines Herstellers.
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