Der Unterschied zur DOT 4 steckt in zwei Werten: Die BRAKE FLUID DOT 5.1 siedet nass erst bei mindestens 180 °C, und sie bleibt in der Kälte deutlich dünnflüssiger. Beides zielt auf Bremsanlagen mit Assistenzsystemen, die schnell und präzise Druck aufbauen müssen. Motorex gibt sie nach eigenen Angaben aufgrund umfangreicher Tests im Rennsport für Straßen- und Offroad-Motorräder ebenso frei wie für Pkw und Nutzfahrzeuge — überall dort, wo FMVSS 116 DOT 5.1 gefordert ist.
Technische Daten
- Spezifikationen: FMVSS 116 DOT 5.1, ISO 4925 Class 5.1, SAE J1703, SAE J1704
- Trockensiedepunkt mindestens 260 °C, Nasssiedepunkt mindestens 180 °C
- Viskosität bei −40 °C < 900 mm²/s, bei 40 °C 7,0 mm²/s — die niedrige Kälteviskosität ist der eigentliche Konstruktionszweck
- Farbe gelb, Dichte bei 20 °C 1,060 g/cm³, Flammpunkt > 130 °C, Pourpoint < −70 °C
- Laut Hersteller geeignet für ABS, ASR und ESP
- Herstellerhinweis: nicht mit mineralöl- oder silikonbasierten Medien und nicht mit DOT 5.0 mischen
- Wechselintervalle des Fahrzeugherstellers beachten (Herstellerhinweis)
- Kann Lacke, Anstriche und manche Kunststoffe angreifen — nur in Systeme einfüllen, die dafür ausgelegt sind
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Unsere Einschätzung
Die beiden Zahlen 5.1 und 5 sehen ähnlich aus und bezeichnen zwei völlig verschiedene Dinge: DOT 5 ist silikonbasiert und hat in dieser Anlage nichts verloren, DOT 5.1 ist glykolbasiert wie DOT 4. Motorex nennt genau diese Verwechslung als Ausschlusskriterium.
Unser Rat: Entscheidend ist nicht, welche Zahl größer klingt, sondern was auf dem Ausgleichsbehälter und im Handbuch deines Motorrads steht. Wenn dort DOT 4 gefordert ist, ist DOT 4 die richtige Antwort — die 5.1 spielt ihre Stärke erst dort aus, wo sie ausdrücklich vorgesehen ist.
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