Der Battlecross X20 ist der Allrounder der Serie. Bridgestone beschreibt ihn als für einen weiten Einsatzbereich entwickelt: von schlammigen und weichen bis hin zu mittelharten Böden — im internationalen Programm steht er beim Hersteller unter „For Soft“. 70/100-19 ist eine kleine Vorderradgröße, schmaler und im Durchmesser kleiner als die 21-Zoll-Größen der großen Klasse.
Technische Daten
- Untergrund laut Bridgestone: von schlammigem und weichem bis zu mittelhartem Terrain. Bridgestone nennt den X20 auf der deutschen Produktseite selbst ein Universaltalent.
- Laufrichtung: Bridgestone beschreibt das Profil des X20 auf der deutschen Produktseite als symmetrisch angeordnet und die Reifen ausdrücklich als in beide Richtungen montierbar. Steht auf der Flanke des gelieferten Reifens trotzdem ein Richtungspfeil, gilt der Pfeil — die Kennzeichnung am Reifen selbst hat Vorrang. Bist du unsicher, frag vor der Montage kurz bei uns nach.
- Maße: 70 mm Nennbreite, Flankenhöhe 100 % der Breite, Diagonalbauweise, 19 Zoll Felge.
- Kennung 42M: Der Tragfähigkeitsindex 42 steht für 150 kg Radlast, M ist der Geschwindigkeitsindex.
- Schlauch: TT, also Tubetype. Ohne Schlauch läuft dieser Reifen nicht, und bei jedem Reifenwechsel gehört ein neuer hinein.
- Kein Straßeneinsatz: NHS, „Not for Highway Service“. Bridgestone schreibt auf den eigenen Produktseiten, dass NHS-Reifen nur für die Rennstrecke und nicht für den öffentlichen Straßenverkehr geeignet sind und es dafür keine offizielle Freigabe gibt.
Lieferzeit & Bestellung
Wir bestellen dieses Teil nach deinem Auftrag. Die konkrete Lieferzeit nennen wir dir in der Auftragsbestätigung.
Unsere Einschätzung
Wenn du im Jahr eine Reifenentscheidung treffen willst statt drei, ist der X20 in dieser Serie die naheliegende: Bridgestone legt ihn selbst breit an. Für dauerhaft hartes, steiniges Geläuf führt Bridgestone den X40, für tiefen Schlamm den X10 — beide haben wir in dieser 19-Zoll-Vordergröße allerdings nicht im Regal; wir fragen sie dir auf Wunsch beim Lieferanten an.
Bei der kleinen Klasse gilt das genauso wie bei den großen Maschinen: Vorne und hinten sollten aus einer Linie kommen. Sonst reagiert das Motorrad an beiden Enden nach unterschiedlicher Logik, und das merkst du zuerst beim Anbremsen.
Zur Übersicht Reifen; für den Renn- und Wettbewerbseinsatz übernehmen wir die Motorenarbeit selbst — Engine Tuning und Zylinder-Service stehen in der Race Division, Teile nicht.