Der große Zweitakter braucht keine Drehzahl, um Druck zu machen — er braucht eine Auslegung, die den Druck fahrbar hält. Verdichtung, Auspuff und Zündung müssen deshalb zusammenpassen, sonst wird aus Durchzug ein Motor, der die Traktion wegschiebt.
Stage 3 baut diesen Motor komplett neu auf: bearbeiteter Zylinder, VHM-Kopf mit BYG-Brennraumeinsatz, Wössner-Kolben, leichteres Pleuel, ausgewuchtete Kurbelwelle, bearbeitetes Kurbelwellengehäuse, micro-poliertes Getriebe, HGS-Komplettanlage und eine GET-Zündbox mit unserem Kennfeld. Der Motor kommt dafür zu uns.
Passend für
| Marke | Modell | Baujahre |
|---|---|---|
| KTM | 250 SX | 2012–2015 |
| KTM | 250 SX | 2016–2018 |
| KTM | 250 SX | 2019–2022 |
Die Vergaserjahrgänge verteilen sich auf drei Baujahrbänder. Wir gleichen vor der Teilebestellung mit dir ab, welche Ausführung zu deinem Baujahr gehört.
Technische Daten
Bearbeitung am Motor
- Zylinder bearbeitet
- Kurbelwellengehäuse bearbeitet
- Kurbelwelle ausgewuchtet
- Getriebe im Micro-Polishing-Verfahren bearbeitet
- Motor und Vergaser werden abgestimmt
Verbaute Komponenten
- VHM Zylinderkopf
- VHM Brennraumeinsatz, BYG-Spezifikation Stage 3
- VHM Leichtgewicht Pleuel
- Wössner Kolben
- JD Jetting Kit
- HGS Komplettanlage
- GET CDI mit BYG Mapping
- KTM Factory Zündkerze
- Kompletter Motordichtsatz
Die Verdichtung wird über den Brennraumeinsatz im VHM-Kopf festgelegt. Gerade in dieser Hubraumklasse ist das der Punkt, an dem eine zu scharfe Auslegung schnell unangenehm wird — wir legen sie deshalb im Zweifel fahrbar aus und sprechen vorher mit dir darüber.
Arbeitszeit, Montage, Dichtungen und Kleinmaterial sind im Paketpreis enthalten. Nur außergewöhnliche Reparaturen oder zusätzliche Wechselarbeiten werden separat berechnet.
Lieferzeit & Bestellung
Diese Leistung führen wir in unserer Werkstatt aus. Nach deiner Bestellung melden wir uns mit allen Details zum Ablauf. Die Übergabe des Motors gehört dazu — bringen oder versenden, wie es dir passt.
Unsere Einschätzung
Bei der großen Klasse ist unsere Erfahrung eindeutig: Fahrbarkeit schlägt Spitzenwert. Ein Motor, der am Kurvenausgang berechenbar zieht, ist über eine Renndistanz schneller als einer, der beim Aufreißen die Traktion verliert. Wir bauen deshalb lieber Druck auf, den du auf den Boden bekommst.
Wenn dein Zylinder noch gut ist und der Motor sonst frisch, sprich uns an — dann ist womöglich unser Zylinder-Service der passendere und günstigere Weg als die volle Ausbaustufe.
Weiter im Shop: alle Teile für die KTM 250 SX, unsere Motor-Tuning-Pakete und unseren Zylinder-Service.