Die 150er läuft in zwei verschiedenen Welten: als SX auf der Motocrossstrecke und als EXC, XC-W oder TE im Gelände. Der Zylinder merkt sich, welche davon es war. Wir vermessen ihn deshalb zuerst und entscheiden danach, wie viel Aufbereitung sinnvoll ist. Du schickst das ausgebaute Bauteil ein, zurück geht es mit passendem Kolben und Dichtsatz.
Passend für
| Marke | Modell | Baujahre |
|---|---|---|
| GasGas | MC 150 | 2025–2026 |
| Husqvarna | TC 150 | 2025–2026 |
| Husqvarna | TE 150 | 2020–2025 |
| KTM | 150 EXC | 2020–2026 |
| KTM | 150 SX | 2012–2022, 2025–2026 |
| KTM | 150 XC-W | 2017–2026 |
Maßgeblich ist der Hubraum von 150 ccm. Findest du dein Baujahr nicht in der Zeile, heißt das nicht automatisch nein — schreib uns kurz, dann klären wir es vor der Bestellung. Die übrigen Hubräume liegen in der Kollektion Zylinder-Service.
Technische Daten
| Paket | Arbeiten am Zylinder | Enthaltene Teile |
|---|---|---|
| Paket 1 | Vermessen | Kolben und Dichtsatz |
| Paket 2 | Reinigen, Honen, Vermessen | Kolben und Dichtsatz |
| Paket 3 | Reinigen, Honen, Glasperlenstrahlen, Vermessen | Kolben und Dichtsatz |
Paket 3 ist die Komplettaufbereitung und im Shop als Empfehlung geführt: Dabei werden Verkokungen und Verrußungen entfernt, damit die Auslasssteuerung wieder leichtgängig arbeitet. Beim Kolben ist Vertex gesetzt, sofern du nichts anderes angibst — ein Vermerk im Warenkorb oder ein Zettel im Versandpaket genügt. Der Rückversand ist inkludiert.
Lieferzeit & Bestellung
Diese Leistung führen wir in unserer Werkstatt aus. Nach deiner Bestellung melden wir uns mit allen Details zum Ablauf.
Ablauf in kurz: Du bestellst das Paket im Shop und sendest den ausgebauten Zylinder gut verpackt ein, mit einem Zettel mit der Bestellnummer im Karton. Die Anschrift steht in der Auftragsbestätigung, persönliche Abgabe ist ebenfalls möglich. Wir führen die Arbeiten entsprechend deinem Paket durch und senden dir den Zylinder mit den Teilen zurück; der Rückversand ist im Preis enthalten.
Unsere Einschätzung
Eine 150er aus dem Gelände und eine 150er von der Strecke kommen mit verschiedenen Baustellen zu uns. Enduro-Motoren laufen lange in niedrigen Drehzahlen, da sammelt sich Verkokung im Auslassbereich — dort spielt Paket 3 seine Stärke aus. Motocross-Motoren drehen höher und zeigen ihre Spuren eher in der Laufbahn, dann ist der Weg über Reinigen, Honen und einen passgenauen Kolben der direktere. Wenn du nicht sicher bist, was bei dir vorliegt, fang mit dem Vermessen an — die Antwort darauf ist die Grundlage für alles andere.
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