Diese Sorte ist enger zugeschnitten, als der Name vermuten lässt: Motorex hat sie nach eigener Angabe speziell für europäische Zwei- und Dreizylindermotoren der neuesten Viertakt-Generation entwickelt. Wer einen Einzylinder oder einen Vierzylinder fährt, ist in derselben Baureihe bei einer anderen Viskosität besser aufgehoben.
Technische Daten
- Typ: vollsynthetisches 4-Takt-Motoröl aus der Rennsportlinie
- Viskosität: SAE 15W/50 (nach SAE J 300 / J 306)
- Zielgruppe laut Hersteller: europäische Zwei- und Dreizylindermotoren der neuesten Viertakt-Generation
- Entwicklung: vom MOTOREX Racing Support entwickelt und dort eingesetzt, erprobt unter härtesten Rennbedingungen
- Eigenschaften: extreme Scherbeständigkeit, hoher Temperaturwiderstand, reduzierte innere Reibung
- Kenndaten: Farbe bernstein · Dichte 0,872 g/cm³ bei 20 °C · 115,4 mm²/s bei 40 °C · 17,7 mm²/s bei 100 °C · Viskositätsindex 169 · Flammpunkt über 200 °C · NOACK 7,2 %
- Entsorgung laut Hersteller: Wassergefährdungsklasse WGK 1, Abfallschlüssel EWC 130 206
Lieferzeit & Bestellung
Wir bestellen dieses Teil nach deinem Auftrag. Die konkrete Lieferzeit nennen wir dir in der Auftragsbestätigung.
Unsere Einschätzung
Wir schreiben die Zylinderzahl bewusst so deutlich hin, weil sie hier der eigentliche Auswahlfilter ist. Zwei- und Dreizylinder haben ein anderes Schwingungs- und Lastprofil als ein Single, und Motorex hat die Formulierung genau darauf ausgelegt.
Die Rennsportlinie ist außerdem keine Betriebsanleitungs-Alternative: Weder das Datenblatt noch die Produktseite des Herstellers weisen für diese Sorte eine Motorenöl-Spezifikation aus. Prüf also vor dem Wechsel, was dein Bordbuch verlangt. Vergleichbare Öle stehen unter Motoröl und die Marke unter Motorex; die Race Division ist kein Teilebereich, sondern führt auf, was wir selbst am Motor machen — Engine Tuning und Zylinder-Service.