Eine 15W-Kaltklasse wählt man nicht aus Sparsamkeit, sondern weil das Bordbuch sie nennt — häufig bei älteren, groß gebauten Motoren. Für genau diese Maschinen ist diese Abfüllung der FORMULA-Reihe gedacht: einfach aufgebautes synthetisches Öl mit JASO-MA2-Freigabe, ohne Ansprüche an moderne API-Klassen.
Auffällig im Datenblatt: Der Viskositätsindex liegt mit 147 am unteren Ende der Reihe. Das Öl verändert seine Zähigkeit zwischen kalt und heiß also stärker als die dünneren Varianten — kein Fehler, sondern eine Folge der Auslegung.
Technische Daten
- SAE 15W/50, synthetisches Qualitäts-Motorenöl (Synthetic Blend)
- API SG, API SH, API SJ, API SL, JASO MA2
- Viskosität 40 °C: 134,6 mm²/s, 100 °C: 17,8 mm²/s
- Viskositätsindex 147
- HTHS bei 150 °C mindestens 3,5 mPa·s, Flammpunkt mindestens 200 °C
- Pourpoint −36 °C
- NOACK 8,00 %, TBN 5,70 mg KOH/g, Sulfatasche 0,80 %, Dichte 0,870 g/cm³
Kennwerte laut technischem Datenblatt der Motorex AG in der Fassung vom Januar 2025.
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Unsere Einschätzung
Für ein Motorrad, das im Frühjahr aus der Garage kommt und im Oktober wieder hineinfährt, ist das eine vernünftige und günstige Füllung. Für die kalte Jahreszeit ist die 15W-Klasse die falsche Wahl — nicht weil das Öl schlecht wäre, sondern weil es beim Kaltstart länger braucht, bis es oben am Ventiltrieb ankommt.
Wenn dein Bordbuch mehrere Viskositäten je nach Umgebungstemperatur nennt — was bei älteren Maschinen üblich ist — dann ist diese hier die Sommervariante. Ruf uns an, wenn du die Tabelle im Handbuch nicht eindeutig liest, das ist ein Zweiminutengespräch.
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