Ein Roller lebt anders als ein Motorrad: kalt gestartet, zwei Kilometer zum Bäcker, wieder abgestellt — und im Sommer im Stau bei hoher Motortemperatur. Genau darauf hat Motorex dieses Öl ausgelegt. Der Hersteller nennt optimale Kaltstarteigenschaften, sehr guten Verschleißschutz und Eignung für den Stop-and-Go-Verkehr als die drei Kernpunkte.
Wichtig ist die Freigabeklasse: Dieses Öl trägt JASO MB, nicht MA2. MB ist die reibungsärmere Klasse und für Fahrzeuge gedacht, deren Kupplung nicht im Motoröl läuft — also für Roller mit Fliehkraftkupplung und Variomatik. In ein Motorrad mit nasser Mehrscheibenkupplung gehört es nicht.
Technische Daten
- Synthetisches 4-Takt-Rolleröl (Synthetic Blend), SAE 10W/30
- Spezifikationen: JASO MB, API SL, API SJ, API SH, API SG
- Vom Hersteller vorgesehen für Roller, denen kein vollsynthetisches Öl vorgeschrieben ist
- Ideal für Modelle mit Einspritzmotor und Katalysator
- Viskosität 40 °C: 65,3 mm²/s, 100 °C: 10,3 mm²/s, Viskositätsindex 144
- HTHS bei 150 °C mindestens 2,9 mPa·s, Pourpoint −39 °C
- CCS 5173 mPa·s bei −25 °C, NOACK 11,8 %, TBN 6,3 mg KOH/g, Sulfatasche 0,7 %
Lieferzeit & Bestellung
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Unsere Einschätzung
Das ist der Klassiker für den täglichen Kurzstreckenroller, und es ist billiger als jeder Werkstattbesuch wegen eines trockengelaufenen Ventiltriebs. Der wichtigste Rat dazu ist trotzdem kein technischer, sondern ein organisatorischer: Roller werden fast immer zu spät gewartet, weil sie in kleinen Häppchen gefahren werden und die Kilometer sich langsam summieren. Setz dir das Intervall in den Kalender, nicht auf den Tacho.
Und wenn du daneben ein Motorrad in der Garage hast: Nimm nicht dieselbe Kanne für beide. Die MB-Klasse darf reibwertsenkende Zusätze enthalten, mit denen eine Motorradkupplung im Ölbad zu rutschen beginnt.
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