15W/50 ist die schwerste Abfüllung der TOP-SPEED-Reihe. Sie ist für Maschinen gedacht, die lange unter Last laufen und dabei heiß werden: schwer beladene Tourer, große luftgekühlte Motoren, Betrieb im Hochsommer. Der Preis dafür steht ebenfalls im Datenblatt — mit einem Pourpoint von −33 °C und einer 15W-Kaltklasse ist sie kein Winteröl.
Die HTHS-Viskosität liegt hier bei mindestens 3,7 mPa·s und damit über den anderen drei Viskositäten der Reihe. Das ist die Zahl, die beschreibt, wie viel Schmierfilm im heißen, hoch belasteten Lager übrig bleibt.
Technische Daten
- SAE 15W/50, synthetisches Motoröl in MC-Technologie
- API SM, API SN, API SP und JASO MA2
- HTHS bei 150 °C: mindestens 3,7 mPa·s
- Viskosität 40 °C: 125,1 mm²/s, 100 °C: 17,8 mm²/s, Viskositätsindex 158
- Pourpoint −33 °C, CCS 3890 mPa·s bei −20 °C
- NOACK nur 5,40 % — bester Wert der TOP-SPEED-Reihe
- TBN 6,70 mg KOH/g, Sulfatasche 0,80 %, Dichte 0,857 g/cm³
Lieferzeit & Bestellung
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Unsere Einschätzung
Diese Viskosität wählt man nach Einsatz, nicht nach Gefühl. Sinnvoll ist sie, wenn der Hersteller sie freigibt und die Maschine wirklich thermisch gefordert wird — Sozius, Gepäck, Passstraße, warmes Wetter. In der kalten Jahreszeit und bei überwiegend kurzen Fahrten wäre eine 10W- oder 5W-Abfüllung die bessere Wahl, weil das Öl dann schneller dort ist, wo es gebraucht wird.
Bemerkenswert ist der Verdampfungsverlust: 5,40 Prozent sind für ein Öl dieser Preisklasse auffällig niedrig — und ein Öl, das wenig verdampft, hält den Ölstand über eine lange Saison stabiler.
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