Von den drei POWER-SYNT-Viskositäten ist die 5W/40 die kaltstartfreundlichste. Bei −30 °C misst Motorex eine Kaltstartviskosität von 4300 mPa·s — das Öl ist also schon dort noch pumpfähig, wo eine 10W-Abfüllung deutlich zäher wird. Für Maschinen, die im Frühjahr und Herbst früh am Morgen bewegt werden, ist genau das der praktische Unterschied.
Ansonsten gilt, was für die ganze Linie gilt: vollsynthetisch, für Hypersport-Motorräder mit leistungsstarken Motoren entwickelt, JASO MA2 für die im Ölbad laufende Mehrscheibenkupplung und katalysatorgeprüft. Motorex hält für dieses Produkt fest, dass es auch die höchsten Herstellervorschriften abdeckt.
Technische Daten
- Vollsynthetisch, Viskositätsklasse SAE 5W/40
- API SM, API SN, API SP sowie JASO MA2
- CCS-Kaltstartviskosität 4300 mPa·s bei −30 °C, Pourpoint −45 °C
- Viskosität 40 °C: 88,5 mm²/s, 100 °C: 14,7 mm²/s, Viskositätsindex 174
- HTHS bei 150 °C mindestens 3,5 mPa·s
- NOACK-Verdampfungsverlust 5,70 %
- TBN 7,30 mg KOH/g, Sulfatasche 0,81 %, Dichte 0,852 g/cm³, Farbe gelbbraun
- Katalysatorgeprüft
Lieferzeit & Bestellung
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Unsere Einschätzung
Der Verschleiß, den ein Motorradmotor über sein Leben ansammelt, entsteht zum großen Teil in den ersten Minuten nach dem Start — solange das Öl noch kalt und zäh ist und Kipphebel, Nockenwelle und Steuerkette nur mit dem Restfilm auskommen müssen. Eine 5W-Kaltviskosität verkürzt diese Phase. Das ist der Grund, warum wir sie bei Maschinen mit vielen Kurzstrecken bevorzugen, sofern der Hersteller sie freigibt.
Was sie nicht ist: ein Freibrief, den Ölwechsel zu strecken. Der TBN-Wert von 7,30 mg KOH/g sagt etwas über die Säurereserve, nichts über deine Wechselintervalle. Die stehen im Serviceplan.
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