Auf engen 65er-Strecken hängt der Motor pausenlos zwischen Vollgas und Schiebebetrieb — und genau dieser Wechsel setzt dem unteren Pleuelauge zu. VHM antwortet darauf mit hochfestem Material: Unter Motorbremse verzieht sich das Serienpleuel deutlich stärker als das VHM-Teil. Geliefert wird es als vollständiges Kit für den Kurbelwellen-Aufbau.
Laut Hersteller gelistet für
| Marke | Modell | Baujahre |
|---|---|---|
| Husqvarna | TC 65 | 2017–2026 |
Technische Daten
- Ovalverformung: 0,015 bis 0,02 mm beim Serienpleuel, rund 0,005 mm beim VHM-Pleuel — VHM begründet den Unterschied mit der höheren Materialfestigkeit.
- Kit-Inhalt: das Pleuel selbst plus Hubzapfen, Pleuellager und Anlaufscheiben.
- Auswuchtung: Der massive Hubzapfen gehört laut VHM-Fachhandel zwingend zu diesem Pleuel — nur damit stimmt der Auswuchtfaktor der Welle. Er ist Teil des Kits.
- Vom Hersteller genannte Eigenschaften: bessere Gasannahme, geringere Ovalverformung, hohe Bruchfestigkeit.
- Einsatzbereich: VHM führt sein Programm ausdrücklich als Aftermarket-Tuning für 2-Takt-Rennmotoren.
Lieferzeit & Bestellung
Wir bestellen dieses Teil nach deinem Auftrag. Die konkrete Lieferzeit nennen wir dir in der Auftragsbestätigung.
Unsere Einschätzung
Der Nutzen steht nicht im Datenblatt, sondern in der Passung: Bleibt das untere Pleuelauge rund, bleibt auch das Pleuellager in seinem Spiel. Bei einer TC 65, die jede Ausfahrt am Limit gedreht wird, ist das der Unterschied zwischen einem planbaren Service und einem Motorschaden.
Wir bauen so ein Kit ausschließlich in eine sauber vermessene Kurbelwelle ein. Ein neues Pleuel in einer Welle mit Höhenschlag ist rausgeworfenes Geld.
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