Wenn beim 450er der Top-End fällig ist, hängt am Kolben mehr als nur der Kolben. Wössner liefert Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen und Sicherungsclips als aufeinander abgestimmtes Kit — Pleuel, Nadellager, Kurbelwellenlager und die Dichtungen gehören ausdrücklich nicht dazu. Wer das vor der Bestellung weiß, hat die Maschine nach einem Wochenende wieder zusammen, statt mitten im Zusammenbau auf ein Kleinteil zu warten.
Laut Hersteller gelistet für
| Marke | Modell | Baujahre |
|---|---|---|
| KTM | 450 SX-F | 2023–2026 |
Technische Daten
- Nicht der Stempel am Zylinder: A, B und C in der Auswahl sind Wössners Größenklassen. Der eingeschlagene Buchstabe an deinem Zylinder stammt vom Motorradhersteller und folgt einer anderen Systematik — die beiden stimmen nicht zwangsläufig überein. Maßgeblich ist, was du misst
- Bauart: Schmiedekolben. Die Rohlinge entstehen in der konzerneigenen Schmiede Forging Group Monale, die fertigen Kolben bei Wössner in Weil am Rhein.
- Werkstoff: geschmiedetes Aluminium in 4032-T6 oder 2618-T6 — welche Legierung zum Einsatz kommt, hängt von der Kolbenserie ab.
- Verdichtung: 13,5 : 1. Wössner führt diese Position als Teil 4075 für KTM 450 SX-F und 450 XC-F ab Modelljahr 2023.
- Im Kit enthalten: Kolben, die passenden Kolbenringe, Kolbenbolzen und Sicherungsclips.
- Nicht enthalten: Pleuel, Nadellager, Kurbelwellenlager sowie Kopf- und Fußdichtungen. Diese Teile bestellst du separat mit — Bolzen, Ringsätze und Clips gibt es bei Wössner übrigens auch einzeln.
- Größenklassen: Die Kaufoptionen dieses Artikels sind in 0,01-mm-Schritten gestuft. Welche du brauchst, entscheidet der gemessene Zylinderdurchmesser — schick uns den Wert, dann sehen wir ihn uns vor der Bestellung an.
- Kolbenlaufspiel: bereits im Kolbenmaß eingerechnet — das Kolbenhemd ist entsprechend kleiner als der empfohlene Zylinderdurchmesser. Der konkrete Wert steht auf dem Etikett der Verpackung.
Lieferzeit & Bestellung
Wir bestellen dieses Teil nach deinem Auftrag. Die konkrete Lieferzeit nennen wir dir in der Auftragsbestätigung.
Unsere Einschätzung
Ein Kolbenkit ist kein Teil, das man auspackt und einsetzt. Der Hersteller verlangt ausdrücklich, Kolben, Bolzen und Ringe vor dem Verbau auf Kratzer zu kontrollieren und das Ringstoßspiel im eigenen Zylinder zu messen. Zu wenig Ringstoßspiel zerstört den Motor — das sind die zehn Minuten, die wir uns in der Werkstatt nie sparen.
Und plane die Kleinteile gleich mit: Nadellager, Dichtungen und, je nach Laufleistung, das Pleuel. Nichts hält einen Motorzusammenbau so zuverlässig auf wie ein fehlendes Fünf-Euro-Teil.
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