In der 85er-Klasse wird ernsthaft um Punkte gefahren, und der Motor bekommt das ab: hohe Drehzahlen, lange Motos, im Sommer Temperaturen, bei denen Klingeln plötzlich ein Thema wird. Der VHM-Kopf setzt genau dort an — mit einem eigens ausgelegten Wasserkanal und einem Brennraum, den du wechseln kannst, statt ihn wegzuschleifen.
Diese Ausführung ist die 12°-Version. Sie arbeitet mit einem 12°-Brennraumeinsatz und setzt einen VHM-12°-Kolben voraus. Laut VHM-Fachhandel müssen 12°-Insert und 12°-Kolben immer als Paar verbaut werden; mit dem Serienkolben ist die Kombination nicht vorgesehen.
Laut Hersteller gelistet für
| Marke | Modell | Baujahre |
|---|---|---|
| KTM | 85 SX | 2018-2024 |
Technische Daten
- Kühlung: Speziell ausgelegter Wasserkanal für optimalen Wasserdurchfluss — eine der drei Eigenschaften, die VHM für seine Köpfe selbst nennt.
- Vom Hersteller genannte Eigenschaften: Mehr Motorleistung, bessere Wärmeübertragung, austauschbare Brennräume. Zahlenwerte nennt VHM dazu nicht — wir auch nicht.
- Bauart: Aus dem Vollen gefräster Billet-CNC-Zylinderkopf, ausgelegt für austauschbare Brennraumeinsätze — Herstellerangabe VHM.
- Systemgrenze: VHM-Head-Inserts passen ausschließlich in VHM-Zylinderköpfe, nicht in Serienköpfe. Die 12°-Ausführung setzt zusätzlich einen VHM-12°-Kolben voraus.
- Einsatzbereich: VHM beschreibt sein Programm als Aftermarket-Tuningteile für 2-Takt-Rennmotoren.
Lieferzeit & Bestellung
Wir bestellen dieses Teil nach deinem Auftrag. Die konkrete Lieferzeit nennen wir dir in der Auftragsbestätigung.
Unsere Einschätzung
Wenn wir bei einer 85er die Wahl haben, gehen wir im Zweifel eher auf das größere Brennraumvolumen. Weniger Verdichtung kostet etwas Druck unten, kauft aber Reserve gegen Klingeln — und ein Kolbenschaden mitten in der Saison ist teurer als zwei Zehntel pro Runde.
Ein wegoperierter Serienkopf ist übrigens die Alternative, die uns immer wieder begegnet. Der Unterschied: Beim VHM-System kannst du die Entscheidung zurücknehmen. Am abgedrehten Serienkopf nicht.
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