Diese Sorte ist die Motocross-Ausführung der Rennsportlinie: entwickelt für den MOTOREX Racing Support und laut Hersteller auf die neueste Generation der Viertakt-Motocrosser zugeschnitten. Motorex schreibt dazu, das Öl erfülle die Anforderungen von Yamaha, Suzuki, Kawasaki und Honda für deren Werks- und Motocrossmaschinen.
Technische Daten
- Viskosität: SAE 10W/40
- Zielgruppe laut Hersteller: aktuelle Viertakt-Motocrossmaschinen; erfüllt die Anforderungen von Yamaha, Suzuki, Kawasaki und Honda für Werks- und Motocrossmodelle
- Spezifikation: API SJ
- Kupplungsfreigabe: keine JASO-MA2-Angabe im Datenblatt; der Hersteller nennt als Eigenschaft ausdrücklich maximalen Kupplungsschutz
- Entwicklung: vom MOTOREX Racing Support entwickelt und unter härtesten Rennbedingungen erprobt
- Kenndaten: Dichte 0,869 g/cm³ bei 20 °C · 95,6 mm²/s bei 40 °C · 14,3 mm²/s bei 100 °C · Viskositätsindex 154 · HTHS bei 150 °C mindestens 3,5 mPa·s · Flammpunkt über 200 °C · Pourpoint −39 °C · NOACK 11,40 % · Sulfataschegehalt 1,50 % · TBN 10,70 mg KOH/g
Lieferzeit & Bestellung
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Unsere Einschätzung
Zwei Zahlen sagen, wie dieses Öl gedacht ist. Der NOACK-Wert von 11,4 Prozent liegt gut doppelt so hoch wie bei den vollsynthetischen Offroad-Sorten dieses Herstellers, die Basenzahl mit 10,7 mg KOH/g dafür deutlich über deren Niveau. Übersetzt heißt das: viel Additivreserve gegen Verbrennungssäuren, dafür mehr Verdampfungsverlust bei Hitze — die klassische Auslegung für kurze Renndistanzen mit kurzen Wechselintervallen.
Für den Trainingstag am Wochenende und die Enduro-Ausfahrt danach ist deshalb eher die Offroad-Serienlinie die vernünftige Wahl. Wer nach dem Rennen wechselt, ist hier richtig — die Sorten liegen nebeneinander unter Motoröl und Motorex. Die Race Division ist dagegen kein Teileregal, sondern unsere eigene Arbeit am Motor — Tuning und Zylinder-Service.