Diese Abfüllung ist ein Dreifachnutzen-Öl: Motorex gibt sie laut Datenblatt für alle drei Schmierstellen großvolumiger Twin-Motoren frei — Motor, Getriebe und Primärantrieb. Wer eine Maschine mit dieser Bauart fährt, muss also nicht drei verschiedene Gebinde im Regal stehen haben. Die geforderten Spezifikationen für Harley-Davidson-Motoren werden laut Hersteller abgedeckt.
Vollsynthetische Basisöle sorgen für die Schmierung bei hohen Temperaturen, wie sie in großvolumigen luft- und ölgekühlten Motoren auftreten. Die spezielle Additiv-Technologie steht laut Motorex für besten Verschleißschutz und extrem gute Scherstabilität; JASO MA2 macht das Öl für Motoren mit hohem Drehmoment und Ölbadkupplung tauglich.
Technische Daten
- Vollsynthetisch, SAE 20W/50
- Laut Hersteller für Motor, Getriebe und Primärantrieb verwendbar
- API SM, API SN, API SP, JASO MA2
- Deckt laut Datenblatt die geforderten Spezifikationen für Harley-Davidson-Motoren ab
- Viskosität 40 °C: 141,1 mm²/s, 100 °C: 19,2 mm²/s, Viskositätsindex 155
- HTHS bei 150 °C mindestens 3,7 mPa·s, Pourpoint −45 °C
- NOACK 5,40 %, TBN 7,10 mg KOH/g, TAN 2,40 mg KOH/g, CCS 3830 mPa·s bei −15 °C
Lieferzeit & Bestellung
Wir bestellen dieses Teil nach deinem Auftrag. Die konkrete Lieferzeit nennen wir dir in der Auftragsbestätigung.
Unsere Einschätzung
Ein Öl, das Motor, Getriebe und Primärantrieb gleichzeitig kann, ist im Alltag eine echte Erleichterung — man verwechselt nichts und hat beim Service nur ein Gebinde offen. Der Pourpoint von −45 °C ist für eine 20W-Klasse bemerkenswert und zeigt, dass hier vollsynthetische Basisöle arbeiten und keine dicke Mineralölmischung.
Trotzdem gilt auch hier: Prüf im Serviceheft, welches Öl dein Hersteller für welche Schmierstelle vorschreibt. Manche Twin-Modelle verlangen für den Primärantrieb ausdrücklich ein Spezialprodukt. Wenn du unsicher bist, ruf uns an, bevor du drei Liter in die falsche Kammer füllst.
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