POWER SYNT 4T ist bei Motorex die Straßenlinie für Motoren, die dauerhaft an der Leistungsgrenze laufen — Supersportler, große Naked Bikes, Trackday-Maschinen. Die 10W/50 ist davon die mittlere von drei Viskositäten und die, die uns in der Werkstatt bei Sportmaschinen am häufigsten begegnet. Weil sich Motor, Getriebe und Kupplung bei diesen Maschinen dasselbe Öl teilen, trägt es die JASO-MA2-Freigabe.
Im Datenblatt beschreibt Motorex die Linie als speziell für den sportlichen Einsatz konzipiert und nennt sie ideal für Hochleistungsmotorräder mit Mehrscheibenkupplung im Ölbad. Welche der drei Viskositäten dein Motor braucht, gibt der Fahrzeughersteller vor — nicht das Fahrgefühl und nicht der Preis.
Technische Daten
- Vollsynthetisches 4-Takt-Motoröl, SAE 10W/50
- Spezifikationen: API SM, API SN, API SP, JASO MA2
- Katalysatorgeprüft
- Viskosität bei 40 °C: 122,0 mm²/s · bei 100 °C: 19,2 mm²/s
- Viskositätsindex: 178
- HTHS bei 150 °C: > 3,5 mPa·s
- Verdampfungsverlust nach NOACK: 5,30 %
- Pourpoint −45 °C, Flammpunkt über 200 °C
- Sulfatasche 0,80 %, TBN 7,20 mg KOH/g, Dichte bei 20 °C 0,854 g/cm³
Alle Werte stammen aus dem technischen Datenblatt der Motorex AG in Langenthal, Fassung Mai 2024.
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Unsere Einschätzung
Die zwei Zahlen, auf die wir bei diesem Öl schauen, stehen nicht auf der Dose: Viskositätsindex 178 und NOACK 5,30 %. Der hohe Index bedeutet, dass sich die Zähigkeit zwischen kaltem Motor und 130 °C Öltemperatur vergleichsweise wenig ändert. Der niedrige NOACK-Wert bedeutet, dass wenig Öl über die Kolbenringe verdampft — genau das, was sonst als schleichender Ölverbrauch bei heiß gefahrenen Maschinen auffällt.
Ehrlich bleibt trotzdem: Ein besseres Öl macht aus einem müden Motor keinen frischen, es verschiebt nur den Zeitpunkt, an dem er müde wird. Und wenn im Bordbuch eine andere Viskosität steht, dann gehört die hinein — auch wenn diese hier die teurere ist.
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