Zwei Dinge solltest du vor dem Kauf wissen. Erstens: VHM-Brennraumeinsätze passen ausschließlich in VHM-Zylinderköpfe — ein Serienkopf lässt sich damit nicht nachrüsten. Zweitens: Das hier ist ein Tuningteil für 2-Takt-Rennmotoren, kein Serienersatzteil.
Passend für
| Marke | Modell | Baujahre |
|---|---|---|
| Husqvarna | TX 300 | 2023–2024 |
Zur Modellbezeichnung, weil es hier regelmäßig durcheinandergeht: Das 300er-Schwestermodell dieser Baujahre heißt bei Husqvarna TX 300. Die TC 300 ist ein eigenes Modell und existiert erst ab Modelljahr 2025. VHM führt die zugehörige Einsatz-Reihe ausdrücklich für KTM 300 SX, Husqvarna TX 300 und GasGas EX 300. Hinterlegt sind fünf Brennraumstufen: 25,00 cc, 25,50 cc, 26,00 cc, 26,50 cc und 27,00 cc.
Fährst du eine TC 300 ab Modelljahr 2025, frag uns bitte vor der Bestellung. Ob dieser Kopf dafür geführt wird, klären wir dann über den Händlerkatalog, statt es hier zu behaupten.
Technische Daten
- VHM-Einsätze passen ausschließlich in VHM-Zylinderköpfe, nicht in Serien- oder OEM-Köpfe
- Aftermarket-Tuningteil für 2-Takt-Rennmotoren — VHM nennt als Zielanwendungen Motocross, Roadrace, Karting und Moped
- Zylinderkopf in Billet-CNC-Fertigung, aus dem Vollen gefräst
- Brennraum als austauschbarer Einsatz ausgeführt — der Kopf bleibt am Motor, der Einsatz wechselt
- Vom Hersteller genannte Ziele: mehr Motorleistung, bessere Wärmeübertragung, austauschbare Brennräume
- Entwickelt, getestet und gefertigt in den Niederlanden
Zum Lieferumfang: Kopf und Brennraumeinsatz sind bei VHM eigenständige Artikel. Was dieser Artikel umfasst, halten wir dir in der Auftragsbestätigung schriftlich fest.
Lieferzeit & Bestellung
Wir bestellen dieses Teil nach deinem Auftrag. Die konkrete Lieferzeit nennen wir dir in der Auftragsbestätigung.
Unsere Einschätzung
Wenn diese beiden Punkte für dich passen, bekommst du ein Bauteil, mit dem die Verdichtung dauerhaft einstellbar bleibt statt einmal festgelegt zu sein. Das ist der eigentliche Wert — mehr als jede einzelne Volumenangabe.
Bei den 300ern sehen wir in der Werkstatt am häufigsten Motoren, die über Jahre mit wechselnden Fußdichtungen aufgebaut wurden. Genau dort lohnt es sich, Kolbenhöhe und Volumen einmal sauber zu messen, bevor eine Stufe gewählt wird.
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